Actualmente, hai principalmente cinco estándares de interface de carga no mundo.América do Norte adopta o estándar CCS1, Europa adopta o estándar CCS2 e China adopta o seu propio estándar GB/T.Xapón sempre foi un inconformista e ten o seu propio estándar CHAdeMO.Non obstante, Tesla desenvolveu vehículos eléctricos antes e tiña un gran número deles.Deseñou unha interface de carga estándar NACS dedicada desde o principio.
OCCS1o estándar de carga en América do Norte utilízase principalmente nos Estados Unidos e Canadá, cunha tensión AC máxima de 240 V AC e unha corrente máxima de 80 A AC;unha tensión DC máxima de 1000 V DC e unha corrente máxima de 400 A DC.
Non obstante, aínda que a maioría das compañías de automóbiles en América do Norte vense obrigadas a adoptar o estándar CCS1, en canto ao número de sobrecargadores de carga rápida e á experiencia de carga, CCS1 está seriamente detrás de Tesla NACS, que representa o 60% da carga rápida nos Estados Unidos. Estados.cota de mercado.Seguíronlle Electrify America, filial de Volkswagen, cun 12,7%, e EVgo, cun 8,4%.
Segundo os datos publicados polo Departamento de Enerxía dos Estados Unidos, o 21 de xuño de 2023 haberá 5.240 estacións de carga CCS1 e 1.803 estacións de supercarga Tesla nos Estados Unidos.Non obstante, Tesla ten ata 19.463 pilas de carga, superando os EUA.CHAdeMO(6993 raíces) e CCS1 (10471 raíces).Na actualidade, Tesla ten 5.000 super estacións de carga e máis de 45.000 pilas de carga en todo o mundo, e hai máis de 10.000 pilas de carga no mercado chinés.
A medida que as pilas de carga e as empresas de servizos de carga unen forzas para apoiar o estándar Tesla NACS, o número de pilas de carga cubertas é cada vez maior.ChargePoint e Blink nos Estados Unidos, Wallbox NV en España e Tritium, fabricante de equipos de carga de vehículos eléctricos en Australia, anunciaron a compatibilidade do estándar de carga NACS.Electrify America, que ocupa o segundo lugar nos Estados Unidos, tamén acordou unirse ao programa NACS.Conta con máis de 850 estacións de carga e uns 4.000 cargadores de carga rápida nos Estados Unidos e Canadá.
Ademais da superioridade en cantidade, as compañías de automóbiles "confían" no estándar NACS de Tesla, moitas veces por mor dunha experiencia mellor que CCS1.
O enchufe de carga de Tesla NACS é de menor tamaño, máis lixeiro e máis agradable para as persoas con discapacidade e as mulleres.Máis importante aínda, a velocidade de carga de NACS é o dobre que a CCS1 e a eficiencia de reposición de enerxía é maior.Este é o problema máis concentrado entre os usuarios de vehículos eléctricos europeos e americanos.
En comparación co mercado norteamericano, o europeoCCS2o estándar pertence á mesma liña que o estándar americano CCS1.É un estándar lanzado conxuntamente pola Society of Automotive Engineers (SAE), a European Automobile Manufacturers Association (ACEA) e os oito principais fabricantes de automóbiles de Alemaña e Estados Unidos.Dado que as principais empresas de automóbiles europeas como Volkswagen, Volvo e Stellantis adoitan utilizar o estándar de carga NACS, o estándar europeo CCS2 está a ter dificultades.
Isto significa que o estándar do sistema de carga combinado (CCS) que prevalece nos mercados europeo e americano pode ser rapidamente marxinado, e espérase que Tesla NACS o substitúa e se converta no estándar da industria de facto.
Aínda que as principais compañías de automóbiles afirman seguir apoiando o estándar de carga CCS, é só para obter subvencións gobernamentais para a construción de vehículos eléctricos e pilas de carga.Por exemplo, o goberno federal dos Estados Unidos estipula que só os vehículos eléctricos e as pilas de carga que admiten o estándar CCS1 poden obter unha parte dos 7.500 millóns de dólares de subvención do goberno, aínda que Tesla non é unha excepción.
Aínda que Toyota vende máis de 10 millóns de vehículos ao ano, o estado do estándar de carga CHAdeMO dominado por Xapón é bastante vergonzoso.
Xapón está interesado en establecer estándares a nivel mundial, polo que estableceu o estándar de interface CHAdeMO para a carga de vehículos eléctricos moi cedo.Foi lanzado conxuntamente por cinco fabricantes de automóbiles xaponeses e comezou a ser promovido a nivel mundial en 2010. Non obstante, Toyota, Honda e outras compañías de automóbiles xaponesas teñen un enorme poder nos vehículos de combustible e vehículos híbridos, e sempre se moveron lentamente no mercado de vehículos eléctricos e carecen o dereito a falar.Como resultado, este estándar non foi amplamente adoptado e só se usa nun pequeno rango en Xapón, norte de Europa e Estados Unidos., Corea do Sur, diminuirá gradualmente no futuro.
Os vehículos eléctricos de China son enormes, e as vendas anuais representan máis do 60% da participación mundial.Aínda sen ter en conta a escala das exportacións no exterior, o gran mercado de circulación interna é suficiente para soportar un estándar de cobro unificado.Non obstante, os vehículos eléctricos de China vanse globalizando e prevese que o volume de exportacións supere o millón en 2023. É imposible vivir a porta pechada.
Hora de publicación: 17-Xul-2023