Na actualidade, hai principalmente cinco estándares de interface de carga no mundo. América do Norte adopta o estándar CCS1, Europa adopta o estándar CCS2 e China adopta o seu propio estándar GB/T. Xapón sempre foi un Maverick e ten o seu propio estándar Chademo. Non obstante, Tesla desenvolveu vehículos eléctricos antes e tiña un gran número deles. Deseñou unha interface de carga estándar NACS dedicada dende o principio.
OCCS1O estándar de carga en América do Norte úsase principalmente nos Estados Unidos e Canadá, cunha tensión máxima de CA de 240V AC e unha corrente máxima de 80A AC; Unha tensión CC máxima de 1000V CC e unha corrente máxima de 400A DC.
Non obstante, aínda que a maioría das empresas de automóbiles de América do Norte están obrigadas a adoptar o estándar CCS1, en canto ao número de sobrealimentadores de carga rápida e a experiencia de carga, CCS1 está seriamente detrás de Tesla NACS, que representa o 60% da carga rápida nos Estados Unidos. Cota de mercado. Seguíronlle Electrify America, unha filial de Volkswagen, cun 12,7%, e EVGO, cun 8,4%.
Segundo os datos publicados polo Departamento de Enerxía dos Estados Unidos, o 21 de xuño de 2023, haberá 5.240 estacións de carga CCS1 e 1.803 estacións de carga Tesla nos Estados Unidos. Non obstante, Tesla ten ata 19.463 pilas de carga, superando aos Estados Unidos a suma deChademo(6993 raíces) e CCS1 (10471 raíces). Na actualidade, Tesla conta con 5.000 estacións de carga super e máis de 45.000 pilas de carga en todo o mundo, e hai máis de 10.000 pilas de carga no mercado chinés.
Como cargar pilas e compañías de servizos de carga unen forzas para apoiar o estándar de Tesla NACS, o número de pilas de carga cubertas é cada vez máis. Chargepoint e parpadeo nos Estados Unidos, Wallbox NV en España e Tritium, un fabricante de equipos de carga de vehículos eléctricos en Australia, anunciaron apoio ao estándar de carga NACS. Electrify America, que ocupa o segundo posto nos Estados Unidos, tamén acordou unirse ao programa NACS. Ten máis de 850 estacións de carga e preto de 4.000 cargadores de carga rápida nos Estados Unidos e Canadá.
Ademais da superioridade en cantidade, as empresas de automóbiles "dependen" do estándar NACS de Tesla, a miúdo por mor dunha mellor experiencia que CCS1.
O enchufe de carga de NACS de Tesla é de tamaño menor, de peso máis lixeiro e máis amable para os minusválidos e as mulleres. É máis importante, a velocidade de carga dos NAC é o dobre da de CCS1 e a eficiencia de reposición de enerxía é maior. Este é o problema máis concentrado entre os usuarios de vehículos eléctricos europeos e americanos.
En comparación co mercado norteamericano, o europeoCCS2O estándar pertence á mesma liña que o estándar americano CCS1. É un estándar lanzado conxuntamente pola Society of Automotive Engineers (SAE), a Asociación Europea de Fabricantes de Automóbiles (ACEA) e os oito grandes fabricantes de automóbiles en Alemaña e Estados Unidos. Como compañías de automóbiles europeas como Volkswagen, Volvo e Stellantis tenden a usar o estándar de carga NACS, o estándar europeo CCS2 está a ter dificultades.
Isto significa que o estándar de sistema de carga combinado (CCS) que prevalece nos mercados europeos e americanos pode ser marxinado rapidamente, e espérase que Tesla NACS o substitúa e se converta no estándar de industria de facto.
Aínda que as principais compañías de automóbiles afirman seguir apoiando o estándar de carga CCS, só é obter subvencións do goberno para a construción de vehículos eléctricos e pilas de carga. Por exemplo, o goberno federal estadounidense estipula que só vehículos eléctricos e pilas de carga que apoian o estándar CCS1 poden obter unha parte da subvención do goberno de 7,5 millóns de dólares, incluso Tesla non é unha excepción.
Aínda que Toyota vende máis de 10 millóns de vehículos ao ano, o estado do estándar de carga de Chademo dominado por Xapón é bastante vergoñento.
Xapón está desexado de establecer estándares a nivel mundial, polo que estableceu o estándar de interface Chademo para a carga de vehículos eléctricos moi cedo. Foi lanzado conxuntamente por cinco fabricantes de automóbiles xaponeses e comezou a promoverse a nivel mundial en 2010. Non obstante, o Toyota, Honda e outras compañías de automóbiles de Xapón teñen un enorme poder en vehículos de combustible e vehículos híbridos, e sempre se moveron lentamente no mercado de vehículos eléctricos e carecen de dereito a falar. Como resultado, este estándar non foi amplamente adoptado e só se usa nunha pequena gama de Xapón, norte de Europa e Estados Unidos. , Corea do Sur, diminuirá gradualmente no futuro.
Os vehículos eléctricos de China son enormes, e as vendas anuais representan máis do 60% da cota mundial. Mesmo sen considerar a escala das exportacións no exterior, o gran mercado de circulación interna é suficiente para apoiar un estándar de carga unificado. Non obstante, os vehículos eléctricos de China van a ser mundiais e espérase que o volume de exportación supere un millón en 2023. É imposible vivir ás portas pechadas.
Tempo de publicación: 17-2023 de xullo