En 2022, as exportacións de automóbiles de China chegarán a 3,32 millóns, superando a Alemaña para converterse no segundo maior exportador de automóbiles do mundo. Segundo datos da administración xeral de aduanas recompiladas pola Asociación China de Fabricantes de Automóbiles, no primeiro trimestre deste ano, China exportou preto de 1,07 millóns de vehículos, un aumento interanual do 58,1%, superando as exportacións de vehículos de Xapón durante o mesmo período e converténdose no maior exportador de automóbiles do mundo.
O ano pasado, as exportacións de vehículos eléctricos de China alcanzaron 679.000 unidades, un aumento interanual de 1,2 veces e o comercio exterior dePilas de cargaContinuou a boom. Enténdese que a actual pila de carga de vehículos enerxéticos actual é o produto de comercio exterior con maior taxa de conversión na plataforma de comercio electrónico transfronteirizo do meu país. En 2022, a demanda de pilas de carga no exterior aumentará un 245%; En marzo deste ano só, a demanda de compras de pila de cobro no exterior aumentou un 218%.
"Desde xullo de 2022, a exportación de pilas de carga no exterior explotou gradualmente. Isto está relacionado co fondo da introdución de múltiples políticas de Europa e Estados Unidos para poñerse ao día co desenvolvemento da nova industria de vehículos enerxéticos de China". Su Xin, presidente e conselleiro delegado de Energy Times, dixo nunha entrevista con xornalistas.
Tong Zongqi, secretario xeral da sucursal de carga e intercambio da China Asociación de Fabricantes de Automóbiles e Secretario Xeral da Alianza de Promoción de Infraestruturas de Cargación de Vehículos Eléctricos de China, dixo aos xornalistas que hai actualmente dúas formas de cargar as compañías de "Go Global". Un é empregar redes de concesionarios estranxeiros ou recursos relacionados para a exportación por si mesmos;
A nivel mundial, a construción de infraestruturas de carga converteuse no punto de partida para que moitos países e rexións promovan vigorosamente a implementación de novas estratexias de vehículos enerxéticos. As políticas de infraestrutura de carga emitidas por Europa e Estados Unidos son claras e positivas, co propósito de "volver ao primeiro lugar" na competencia da nova industria de vehículos enerxéticos. Na opinión de Su Xin, nos próximos 3 a 5 anos, espérase que se complete a parte principal da nova infraestrutura de carga de vehículos enerxéticos. Durante este período de tempo, o mercado subirá rapidamente e logo estabilizarase e estará nunha escala razoable de desenvolvemento.
Enténdese que na plataforma Amazon, hai moitas empresas chinesas que gozaron do bono en liña de "Going Global", e Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (en diante denominado "Coens") é un deles. Desde o inicio de negocios na plataforma Amazon en 2017, Cohens adoptou a súa propia marca "Going Overeas", converténdose na primeira compañía de pilas de carga en China e nos catro primeiros do mundo para cumprir os tres estándares eléctricos europeos. A ollos dos privilexios da industria, este exemplo é suficiente para demostrar que as empresas chinesas poden confiar na súa propia forza para construír marcas globais nos mercados no exterior a través de canles en liña.
O grao de "involución" no mercado de pilas de carga doméstica é obvio para todos na industria. Á vista disto, explorar mercados no exterior non só é unha necesidade estratéxica do mercado global de "Océano Blue" de Nuggets, senón tamén un xeito de crear outra estrada "sanguenta" da competencia do mercado doméstico. Sun Yuqi, director de Shenzhen ABB Company, leva 8 anos traballando no campo da carga de pilas. Foi testemuña de diferentes tipos de empresas "fóra do círculo" na competición no mercado interno, ata que amplían o seu "campo de batalla" no exterior.
Cales son as vantaxes de que "saen" as vantaxes domésticas de carga de carga doméstica?
Na opinión de Zhang Sainan, director de contas clave da apertura da tenda global de Amazon, a vantaxe competitiva da nova industria de vehículos enerxéticos de China no mercado global provén principalmente do "dividendo" da poboación e dos talentos. "Unha cadea de subministración de alto nivel e os clústers industriais poden apoiar ás empresas chinesas para producir produtos líderes dun xeito eficiente. No campo da carga de pilas, estamos moi por diante da industria en termos de tecnoloxía. Con vantaxes técnicas, xunto con fundacións de aplicacións e un gran equipo de enxeñeiros, podemos completar o desembarco de produtos físicos e proporcionar servizos para eles." Dixo.
Ademais da tecnoloxía e a cadea de subministración, tamén paga a pena mencionar vantaxes de custos. "Ás veces, os compañeiros europeos conversan connosco e preguntan sobre o prezo da pila de carga estándar de DC estándar. Respondemos a medio brillo, sempre que o símbolo Euro sexa substituído por RMB, a resposta é. Todo o mundo pode ver o grande que é a diferenza de prezo." Sun Yuqi dixo aos xornalistas que o prezo de mercado dePilas de carga de CA.Nos Estados Unidos é de 700-2.000 dólares estadounidenses, e en China é de 2.000-3.000 yuanes. "O mercado interno é moi" volume "e é difícil gañar cartos. Todos só poden ir a mercados exteriores para obter beneficios elevados". Unha fonte da industria que non quería ser nomeada revelou aos xornalistas que evitar a competencia interna feroz e ir ao exterior é unha saída para o desenvolvemento de empresas de pilas de carga doméstica.
Non obstante, os retos non se poden subestimar. Á vista dos desafíos que as empresas de carga de pilas atoparán cando "van ao mar", Tong Zongqi cre que o primeiro e máis importante son os riscos xeopolíticos e as empresas deben centrarse nesta cuestión.
Desde unha perspectiva a longo prazo, é unha elección difícil pero correcta paraPila de cargaempresas para entrar no mercado global. Non obstante, nesta fase, moitas empresas teñen que afrontar os requisitos das políticas e regulamentos en Europa, América e outros países e rexións. Por exemplo, en febreiro deste ano, o goberno estadounidense propuxo que todas as pilas de carga subvencionadas pola "Lei de infraestruturas" do país se fabricen localmente e a montaxe final de calquera cargador de ferro ou cargador de aceiro ou vivenda, así como todos os procesos de fabricación, tamén se debe realizar nos Estados Unidos e este requisito entra en vigor inmediatamente. Infórmase que a partir de xullo de 2024, polo menos o 55% do custo dos compoñentes da pila de carga terá que proceder dos Estados Unidos.
Como podemos aproveitar o "período de xanela" clave do desenvolvemento da industria nos próximos 3 a 5 anos? Su Xin deu unha suxestión, é dicir, para ter unha perspectiva global desde a etapa inicial. Destacou: "Os mercados no exterior poden proporcionar un beneficio bruto integral de alta calidade. As compañías de carga chinesa teñen capacidades de fabricación e capacidade para tocar o mercado global. Non importa cal sexa a hora, debemos abrir o patrón e mirar o mundo."
Tempo de publicación: xul-24-2023