En 2022, as exportacións de automóbiles da China alcanzarán os 3,32 millóns, superando as de Alemaña e converténdose no segundo maior exportador de automóbiles do mundo. Segundo os datos da Administración Xeral de Aduanas recompilados pola Asociación Chinesa de Fabricantes de Automóbiles, no primeiro trimestre deste ano, a China exportou uns 1,07 millóns de vehículos, un aumento interanual do 58,1 %, superando as exportacións de automóbiles do Xapón durante o mesmo período e converténdose no maior exportador de automóbiles do mundo.
O ano pasado, as exportacións de vehículos eléctricos da China alcanzaron as 679.000 unidades, un aumento interanual de 1,2 veces, e o comercio exterior depilas de cargacontinuou a medrar. Enténdese que a actual pila de carga de vehículos de nova enerxía é o produto de comercio exterior coa taxa de conversión máis alta na plataforma de comercio electrónico transfronteirizo do meu país. En 2022, a demanda de pilas de carga no estranxeiro aumentará nun 245 %; só en marzo deste ano, a demanda de compras de pilas de carga no estranxeiro disparouse nun 218 %.
«Desde xullo de 2022, a exportación ao exterior de pilas de carga disparouse gradualmente. Isto está relacionado co contexto da introdución de múltiples políticas por parte de Europa e Estados Unidos para poñerse ao día co desenvolvemento da nova industria de vehículos enerxéticos de China», dixo Su Xin, presidente e director executivo de Energy Times, nunha entrevista cos xornalistas.
Tong Zongqi, secretario xeral da rama de carga e intercambio da Asociación Chinesa de Fabricantes de Automóbiles e vicesecretario xeral da Alianza de Promoción da Infraestrutura de Carga de Vehículos Eléctricos de China, dixo aos xornalistas que actualmente hai dúas maneiras para que as empresas de pilas de carga se "globalicen". Unha é usar redes de concesionarios estranxeiros ou recursos relacionados para exportar por si mesmas;
A nivel mundial, a construción de infraestruturas de carga converteuse no punto de partida para que moitos países e rexións promovan vigorosamente a implementación de novas estratexias para vehículos enerxéticos. As políticas de infraestruturas de carga emitidas por Europa e os Estados Unidos son claras e positivas, co propósito de "volver ao primeiro posto" na competición da industria de vehículos de nova enerxía. Segundo Su Xin, espérase que nos próximos 3 a 5 anos se complete a parte principal da infraestrutura de carga de vehículos de nova enerxía a nivel mundial. Durante este período de tempo, o mercado experimentará un rápido auxe e, a continuación, estabilizarase e estará a unha escala de desenvolvemento razoable.
Enténdese que na plataforma de Amazon hai moitas empresas chinesas que gozaron da vantaxe en liña de "globalizarse", e Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (en diante denominada "Coens") é unha delas. Desde que comezou a súa actividade na plataforma de Amazon en 2017, Cohens adoptou a súa propia marca "going overseas" (ir ao estranxeiro), converténdose na primeira empresa de pilas de carga en China e nas catro primeiras do mundo en cumprir os tres estándares eléctricos europeos. Aos ollos dos expertos da industria, este exemplo é suficiente para demostrar que as empresas chinesas poden confiar na súa propia forza para construír marcas globais nos mercados estranxeiros a través de canles en liña.
O grao de "involución" no mercado nacional de pilas de carga é obvio para todos os da industria. En vista disto, explorar mercados estranxeiros non só é unha necesidade estratéxica para o mercado global do "océano azul" de Nuggets, senón tamén unha forma de crear outro "camiño sanguento" a partir da competencia no mercado nacional. Sun Yuqi, director da empresa Shenzhen ABB, leva 8 anos traballando no campo das pilas de carga. Foi testemuña de diferentes tipos de empresas "fóra do círculo" na competencia no mercado nacional, ata que expanden o seu "campo de batalla" no estranxeiro.
Cales son as vantaxes de que as empresas nacionais de pilas de carga "saian á rúa"?
Segundo Zhang Sainan, director de contas clave da apertura da tenda global de Amazon, a vantaxe competitiva da industria chinesa de vehículos de nova enerxía no mercado global provén principalmente do "dividendo" da poboación e dos talentos. "Unha cadea de subministración de alto nivel e uns clústeres industriais poden axudar ás empresas chinesas a producir produtos líderes dun xeito eficiente. No campo das pilas de carga, estamos moi por diante da industria en termos de tecnoloxía. Con vantaxes técnicas, xunto con bases de aplicacións líderes e un gran equipo de enxeñeiros, podemos completar o desembarco de produtos físicos e proporcionarlles servizos", dixo.
Ademais da tecnoloxía e da cadea de subministración, tamén paga a pena mencionar as vantaxes de custo. «Ás veces, os compañeiros europeos falan connosco e pregúntannos polo prezo da pila de carga de CC estándar nacional. Respondemos case en broma, sempre que o símbolo do euro se substitúa por RMB, a resposta é... Todo o mundo pode ver a grande diferenza de prezo». Sun Yuqi dixo aos xornalistas que o prezo de mercado dePilas de carga de CAnos Estados Unidos é de 700 a 2.000 dólares estadounidenses e na China de 2.000 a 3.000 yuans. «O mercado nacional ten moito "volume" e é difícil gañar cartos. Todo o mundo só pode ir a mercados estranxeiros para obter altos beneficios». Unha fonte do sector que non quixo ser identificada revelou aos xornalistas que evitar a feroz competencia interna e ir ao estranxeiro é unha saída para o desenvolvemento de empresas nacionais de pilas de carga.
Non obstante, non se poden subestimar os desafíos. En vista dos desafíos aos que se atoparán as empresas de carga de pilotes cando "saian ao mar", Tong Zongqi cre que o primeiro e máis importante son os riscos xeopolíticos, e as empresas deben centrarse neste tema.
Desde unha perspectiva a longo prazo, é unha elección difícil pero correcta parapila de cargaempresas para entrar no mercado global. Non obstante, nesta fase, moitas empresas teñen que enfrontarse aos requisitos das políticas e regulamentos de Europa, América e outros países e rexións. Por exemplo, en febreiro deste ano, o goberno dos Estados Unidos propuxo que todas as pilas de carga subvencionadas pola "Lei de Infraestruturas" do país se fabricasen localmente, e que a montaxe final de calquera carcasa ou carcasa de cargador de ferro ou aceiro, así como todos os procesos de fabricación, tamén se levasen a cabo nos Estados Unidos, e este requisito entra en vigor de inmediato. Infórmase de que a partir de xullo de 2024, polo menos o 55 % do custo dos compoñentes da pila de carga terá que proceder dos Estados Unidos.
Como podemos aproveitar o "período de xanela" clave do desenvolvemento da industria nos próximos 3 a 5 anos? Su Xin suxeriu ter unha perspectiva global desde a fase inicial. Salientou: "Os mercados estranxeiros poden proporcionar beneficios brutos integrais de alta calidade. As empresas chinesas de pilas de carga teñen capacidade de fabricación e a habilidade de acceder ao mercado global. Independentemente da hora que sexa, debemos abrir o patrón e mirar o mundo".
Data de publicación: 24 de xullo de 2023