Na mañá do 19 de xuño, o tempo de Pequín, segundo informes, as compañías de carga de vehículos eléctricos nos Estados Unidos son prudentes sobre a tecnoloxía de carga de Tesla converténdose no principal estándar dos Estados Unidos. Hai uns días, Ford e General Motors dixeron que adoptarían a tecnoloxía de carga de Tesla, pero quedan preguntas sobre como se alcanzará a interoperabilidade entre os estándares de carga.
Tesla, Ford e General Motors controlan colectivamente máis do 60 por cento do mercado de vehículos eléctricos estadounidenses. Un acordo entre as empresas podería ver a tecnoloxía de carga de Tesla, coñecida como o North American Carging Standard (NACS), converterse no estándar de carga de vehículos dominantes nos Estados Unidos. As accións de Tesla subiron un 2,2% o luns.
O acordo tamén significa que as empresas incluídas CleatePoint, EVGO e BLINK CARGAR RISCO PERDIR AS PERDICIOS SE ENCONTRANDOS SÓCarga CCSsistemas. CCS é un estándar de carga apoiado polo goberno dos Estados Unidos que compite cos NAC.
A Casa Branca dixo o venres que as estacións de carga de vehículos eléctricos que proporcionan portos de carga de Tesla son elixibles para compartir miles de millóns de dólares en subvencións federais dos Estados Unidos sempre que tamén admiten os portos CCS. O obxectivo da Casa Branca é promover o despregamento de centos de miles de pilas de carga, que cre que é parte integrante da promoción da popularidade dos vehículos eléctricos.
O fabricante de pilas de carga ABB E-Mobility North America, unha filial do xigante eléctrico suízo ABB, tamén ofrecerá unha opción para a interface de carga NACS, e a compañía está a deseñar e probar produtos relacionados.
Asaf Nagler, o vicepresidente de asuntos externos da compañía, dixo: "Estamos a ver moito interese en integrar as interfaces de carga NACS nas nosas estacións de carga e equipos. Os clientes que están a preguntar:" Cando imos conseguir este produto? "" Pero o último que queremos é a de atopar unha solución imperfecta. Aínda non entendemos completamente todas as limitacións do tesla.
Schneider Electric America tamén está a ofrecer o hardware e o software para cargar vehículos eléctricos. O interese por integrar os portos de carga NACS recolleu desde que Ford e GM anunciaron a decisión, dixo Ashley Horvat, executiva da compañía.
Blink Carging dixo este luns que introducirá un novo dispositivo de carga rápida que usa a interface Tesla. O mesmo vale para o punto de carga e o tritioDCFC. Evgo dixo que integrará o estándar NACS na súa rede de carga rápida.
Afectado polo anuncio de cobrar a cooperación entre os tres principais xigantes automáticos, os prezos das accións de varias empresas de carga de vehículos caeron drasticamente o venres. Non obstante, algunhas accións compararon algunhas das súas perdas o luns despois de anunciar que integrarían os NAC.
Aínda hai preocupacións no mercado sobre o suave que os estándares NACS e CCS serán compatibles entre si e se a promoción de ambos os estándares de carga no mercado aumentará ao mesmo tempo o custo para os provedores e os usuarios.
Nin os principais fabricantes de automóbiles nin o goberno dos Estados Unidos explicaron como se conseguirán a interoperabilidade das dúas normas ou como se resolverán as taxas.
"Aínda non sabemos como será a experiencia de carga no futuro", dixo Aatish Patel, cofundador de Carging Pile Maker XCharge América do Norte.
Fabricantes e operadores de estacións de cargaNotou varias preocupacións de interoperabilidade: se Tesla Superchargers pode proporcionar unha carga rápida adecuada para vehículos de alta tensión e se os cables de carga de Tesla están deseñados para adaptarse a algúns coches a interface de carga.
TeslaEstacións de carga superestán profundamente integrados cos vehículos Tesla e as ferramentas de pago tamén están ligadas ás contas de usuario, para que os usuarios poidan cargar e pagar sen problemas a través da aplicación Tesla. Tesla tamén ofrece adaptadores de enerxía que poden cargar coches en estacións de carga non Tesla e abriu sobrealimentadores para o seu uso por vehículos non Tesla.
"Se non tes un Tesla e queres usar un sobrealimentador, non está moi claro. Canto TESLA Technology Ford, GM e outros fabricantes de automóbiles queren poñer nos seus produtos para que sexa transparente ou o farán dun xeito menos transparente, permitindo a compatibilidade coa rede de carga máis grande?" Dixo Patel.
Un ex empregado de Tesla que traballou no desenvolvemento do sobrealimentador dixo que a integración do estándar de carga NACS aumentaría o custo e a complexidade a curto prazo, pero dado que Tesla pode traer máis vehículos e unha mellor experiencia de usuario, o goberno necesita apoiar este estándar.
O ex empregado de Tesla traballa actualmente para unha empresa de carga. A compañía, que está a desenvolver a tecnoloxía de carga CCS, está "reevaluando" a súa estratexia por mor da colaboración de Tesla con GM.
"A proposta de Tesla aínda non é un estándar. Ten un longo camiño por percorrer antes de que se converta nun estándar", dixo Oleg Logvinov, presidente de Charin North America, un grupo da industria que promove o estándar de carga CCS.
Logvinov tamén é CEO de Iotecha, un provedor de compoñentes de carga de EV. Dixo que o estándar CCS merece apoio porque ten máis dunha ducia de anos de cooperación con varios provedores.
Tempo de publicación: xul-10-2023