Na mañá do 19 de xuño, hora de Pequín, segundo os informes, as empresas de carga de vehículos eléctricos dos Estados Unidos son cautelosas sobre a posibilidade de que a tecnoloxía de carga de Tesla se converta no principal estándar nos Estados Unidos. Hai uns días, Ford e General Motors dixeron que adoptarían a tecnoloxía de carga de Tesla, pero seguen a haber dúbidas sobre como se conseguirá a interoperabilidade entre os estándares de carga.
Tesla, Ford e General Motors controlan conxuntamente máis do 60 por cento do mercado de vehículos eléctricos dos Estados Unidos. Un acordo entre as empresas podería facer que a tecnoloxía de carga de Tesla, coñecida como Norma de Carga Norteamericana (NACS), se converta no estándar de carga de coches dominante nos Estados Unidos. As accións de Tesla subiron un 2,2 % o luns.
O acordo tamén significa que empresas como ChargePoint, EVgo e Blink Charging corren o risco de perder clientes se só ofrecenCarga CCSsistemas. CCS é un estándar de carga respaldado polo goberno dos Estados Unidos que compite con NACS.
A Casa Branca afirmou o venres que as estacións de carga de vehículos eléctricos que proporcionan portos de carga de Tesla poden participar en miles de millóns de dólares en subvencións federais dos Estados Unidos, sempre que tamén dean soporte aos portos CCS. O obxectivo da Casa Branca é promover o despregamento de centos de miles de pilas de carga, o que considera que é unha parte integral da promoción da popularidade dos vehículos eléctricos.
O fabricante de pilas de carga ABB E-mobility North America, unha filial do xigante eléctrico suízo ABB, tamén ofrecerá unha opción para a interface de carga NACS, e a empresa está a deseñar e probar produtos relacionados.
Asaf Nagler, vicepresidente de asuntos externos da empresa, dixo: «Estamos a ver moito interese en integrar as interfaces de carga NACS nas nosas estacións e equipos de carga. Todos os clientes preguntan: "Cando teremos este produto?"». «Pero o último que queremos é apresurarnos a atopar unha solución imperfecta. Aínda non entendemos completamente todas as limitacións do propio cargador de Tesla».
Schneider Electric America tamén fornece o hardware e o software para cargar vehículos eléctricos. O interese na integración dos portos de carga NACS aumentou desde que Ford e GM anunciaron a decisión, segundo a executiva da empresa Ashley Horvat.
Blink Charging anunciou o luns que presentará un novo dispositivo de carga rápida que emprega a interface de Tesla. O mesmo ocorre con ChargePoint e Tritium.DCFCEVgo afirmou que integrará o estándar NACS na súa rede de carga rápida.
Afectados polo anuncio da cooperación en materia de recarga entre os tres grandes xigantes automobilísticos, os prezos das accións de varias empresas de recarga de vehículos caeron bruscamente o venres. Non obstante, algunhas accións recuperaron parte das súas perdas o luns despois de anunciar que integrarían NACS.
Segue habendo preocupación no mercado sobre a compatibilidade entre os estándares NACS e CCS e sobre se a promoción simultánea de ambos os estándares de tarifación no mercado aumentará o custo para os provedores e os usuarios.
Nin os principais fabricantes de automóbiles nin o goberno dos Estados Unidos explicaron como se conseguirá a interoperabilidade dos dous estándares nin como se liquidarán as taxas.
«Aínda non sabemos moi ben como será a experiencia de carga no futuro», dixo Aatish Patel, cofundador do fabricante de pilas de carga XCharge North America.
Fabricantes e operadores de estacións de cargasinalaron varias preocupacións sobre a interoperabilidade: se os supercargadores de Tesla poden proporcionar unha carga rápida axeitada para vehículos de alta tensión e se os cables de carga de Tesla están deseñados para adaptarse á interface de carga dalgúns coches.
Teslaestacións de supercargaestán profundamente integrados cos vehículos Tesla e as ferramentas de pagamento tamén están vinculadas ás contas de usuario, polo que os usuarios poden cargar e pagar sen problemas a través da aplicación Tesla. Tesla tamén proporciona adaptadores de corrente que poden cargar coches en estacións de carga que non son de Tesla e abriu os Superchargers para o seu uso por vehículos que non son de Tesla.
«Se non tes un Tesla e queres usar un supercargador, non está moi claro. Canta tecnoloxía de Tesla queren Ford, GM e outros fabricantes de automóbiles introducir nos seus produtos para que funcione sen fisuras ou farano dun xeito menos fluido, permitindo a compatibilidade coa rede de carga máis grande?», dixo Patel.
Un antigo empregado de Tesla que traballou no desenvolvemento do supercargador dixo que a integración do estándar de carga NACS aumentaría o custo e a complexidade a curto prazo, pero dado que Tesla pode traer máis vehículos e unha mellor experiencia de usuario, o goberno debe apoiar este estándar.
O antigo empregado de Tesla traballa actualmente para unha empresa de carga. A empresa, que está a desenvolver tecnoloxía de carga CCS, está a "reavaliar" a súa estratexia debido á asociación de Tesla con GM.
«A proposta de Tesla aínda non é un estándar. Ten un longo camiño por percorrer antes de que se converta nun estándar», dixo Oleg Logvinov, presidente de CharIN North America, un grupo industrial que promove o estándar de carga CCS.
Logvinov tamén é o director executivo de IoTecha, un provedor de compoñentes de carga para vehículos eléctricos. Dixo que o estándar CCS merece apoio porque conta con máis dunha ducia de anos de cooperación con varios provedores.
Data de publicación: 10 de xullo de 2023