O 13 de setembro, o Ministerio de Industria e Tecnoloxías da Información anunciou que o Ministerio de Industria e Tecnoloxías da Información propuxo recentemente o GB/T 20234.1-2023 "Dispositivos de conexión para a carga condutiva de vehículos eléctricos Parte 1: Uso xeral" baixo a xurisdición do Comité Técnico Nacional de Normalización da Automoción. Requisitos" e o GB/T 20234.3-2023 "Dispositivos de conexión para a carga condutiva de vehículos eléctricos Parte 3: Interface de carga de CC", dúas normas nacionais recomendadas, foron publicadas oficialmente.
Seguindo as solucións técnicas actuais do meu país para a interface de carga de CC e garantindo a compatibilidade universal das interfaces de carga novas e antigas, o novo estándar aumenta a corrente de carga máxima de 250 amperios a 800 amperios e a potencia de carga a800 kWe engade refrixeración activa, monitorización da temperatura e outras características relacionadas. Requisitos técnicos, optimización e mellora dos métodos de ensaio para propiedades mecánicas, dispositivos de bloqueo, vida útil, etc.
O Ministerio de Industria e Tecnoloxías da Información sinalou que os estándares de carga son a base para garantir a interconexión entre os vehículos eléctricos e as instalacións de carga, así como unha carga segura e fiable. Nos últimos anos, a medida que aumenta a autonomía dos vehículos eléctricos e a velocidade de carga das baterías, os consumidores teñen unha demanda cada vez maior de vehículos para repoñela rapidamente. Continúan a xurdir novas tecnoloxías, novos formatos de negocio e novas demandas representadas pola "carga de CC de alta potencia", converteuse nun consenso xeral na industria acelerar a revisión e mellora dos estándares orixinais relacionados coas interfaces de carga.
De acordo co desenvolvemento da tecnoloxía de carga de vehículos eléctricos e a demanda de recarga rápida, o Ministerio de Industria e Tecnoloxías da Información organizou o Comité Técnico Nacional de Normalización da Automoción para completar a revisión de dúas normas nacionais recomendadas, logrando unha nova actualización da versión orixinal de 2015 do esquema de normas nacionais (coñecido comunmente como a norma "2015 +"), o que favorece unha mellora adicional da adaptabilidade ambiental, a seguridade e a fiabilidade dos dispositivos de conexión de carga condutiva e, ao mesmo tempo, satisface as necesidades reais da carga de CC de baixa e alta potencia.
No seguinte paso, o Ministerio de Industria e Tecnoloxías da Información organizará as unidades pertinentes para levar a cabo unha publicidade, promoción e implementación en profundidade das dúas normas nacionais, promover a promoción e aplicación da carga de CC de alta potencia e outras tecnoloxías, e crear un ambiente de desenvolvemento de alta calidade para a industria de vehículos de nova enerxía e a industria das instalacións de carga. Bo ambiente. A carga lenta sempre foi un punto débil na industria dos vehículos eléctricos.
Segundo un informe de Soochow Securities, a taxa de carga teórica media dos modelos máis vendidos que admiten carga rápida en 2021 é de aproximadamente 1 °C (C representa a taxa de carga do sistema de batería. En termos sinxelos, a carga de 1 °C pode cargar completamente o sistema de batería en 60 minutos), é dicir, tarda uns 30 minutos en cargarse para alcanzar un SOC do 30 % ao 80 % e a duración da batería é duns 219 km (estándar NEDC).
Na práctica, a maioría dos vehículos eléctricos puros requiren entre 40 e 50 minutos de carga para alcanzar un SOC do 30 %-80 % e poden percorrer uns 150-200 km. Se se inclúe o tempo de entrada e saída da estación de carga (uns 10 minutos), un vehículo eléctrico puro que tarda aproximadamente 1 hora en cargar só pode circular pola autoestrada durante máis dunha hora.
A promoción e aplicación de tecnoloxías como a carga de CC de alta potencia requirirá unha maior mellora da rede de carga no futuro. O Ministerio de Ciencia e Tecnoloxía anunciou anteriormente que o meu país xa construíu unha rede de instalacións de carga co maior número de equipos de carga e a maior área de cobertura. A maioría das novas instalacións de carga públicas son principalmente equipos de carga rápida de CC con 120 kW ou máis.Pilas de carga lenta de CA de 7 kWconvertéronse en estándar no sector privado. A aplicación da carga rápida de CC popularizouse basicamente no campo dos vehículos especiais. As instalacións de carga públicas contan con plataformas de rede na nube para a monitorización en tempo real. As capacidades, a busca de pilas por aplicación e o pago en liña utilizáronse amplamente, e as novas tecnoloxías como a carga de alta potencia, a carga de CC de baixa potencia, a conexión de carga automática e a carga ordenada están a industrializarse gradualmente.
No futuro, o Ministerio de Ciencia e Tecnoloxía centrarase en tecnoloxías e equipos clave para a carga e o intercambio colaborativos eficientes, como as tecnoloxías clave para a interconexión da nube de pilas de vehículos, os métodos de planificación de instalacións de carga e as tecnoloxías de xestión ordenada da carga, as tecnoloxías clave para a carga inalámbrica de alta potencia e as tecnoloxías clave para a substitución rápida das baterías. Fortalecer a investigación científica e tecnolóxica.
Por outra banda,carga de CC de alta potenciaimpón uns requisitos máis elevados ao rendemento das baterías, os compoñentes clave dos vehículos eléctricos.
Segundo a análise de Soochow Securities, en primeiro lugar, aumentar a velocidade de carga da batería é contrario ao principio de aumentar a densidade de enerxía, porque unha velocidade alta require partículas máis pequenas dos materiais dos eléctrodos positivos e negativos da batería, e unha densidade de enerxía alta require partículas máis grandes dos materiais dos eléctrodos positivos e negativos.
En segundo lugar, a carga a alta velocidade nun estado de alta potencia provocará reaccións secundarias de deposición de litio e efectos de xeración de calor máis graves na batería, o que resultará nunha menor seguridade da batería.
Entre eles, o material do eléctrodo negativo da batería é o principal factor limitante para a carga rápida. Isto débese a que o grafito do eléctrodo negativo está feito de láminas de grafeno e os ións de litio entran na lámina polos bordos. Polo tanto, durante o proceso de carga rápida, o eléctrodo negativo alcanza rapidamente o límite da súa capacidade de absorber ións e os ións de litio comezan a formar litio metálico sólido na parte superior das partículas de grafito, é dicir, xerando unha reacción secundaria de precipitación de litio. A precipitación de litio reducirá a área efectiva do eléctrodo negativo para que se incrusten os ións de litio. Por unha banda, reduce a capacidade da batería, aumenta a resistencia interna e acurta a vida útil. Por outra banda, os cristais da interface crecen e perforan o separador, o que afecta á seguridade.
O profesor Wu Ningning e outros de Shanghai Handwe Industry Co., Ltd. tamén escribiron anteriormente que para mellorar a capacidade de carga rápida das baterías de enerxía, é necesario aumentar a velocidade de migración dos ións de litio no material do cátodo da batería e acelerar a incorporación dos ións de litio no material do ánodo. Mellorar a condutividade iónica do electrolito, elixir un separador de carga rápida, mellorar a condutividade iónica e electrónica do eléctrodo e elixir unha estratexia de carga axeitada.
Non obstante, o que os consumidores poden esperar é que, desde o ano pasado, as empresas nacionais de baterías comezaron a desenvolver e implementar baterías de carga rápida. En agosto deste ano, o líder CATL lanzou a batería sobrecargable 4C Shenxing baseada no sistema positivo de fosfato de ferro-litio (4C significa que a batería pode cargarse completamente nun cuarto de hora), que pode alcanzar "10 minutos de carga e unha autonomía de 400 kw". A temperatura normal, a batería pode cargarse ata o 80 % de SOC en 10 minutos. Ao mesmo tempo, CATL utiliza tecnoloxía de control de temperatura das celas na plataforma do sistema, que pode quentar rapidamente ao rango de temperatura de funcionamento óptimo en ambientes de baixa temperatura. Mesmo nun ambiente de baixa temperatura de -10 °C, pode cargarse ata o 80 % en 30 minutos e, mesmo en déficits de baixa temperatura, a aceleración a cero cen velocidades non decae no estado eléctrico.
Segundo CATL, as baterías sobrealimentadas Shenxing produciranse en masa este ano e serán as primeiras en usarse nos modelos Avita.
A batería de carga rápida 4C Kirin de CATL baseada en material de cátodo de litio ternario tamén lanzou este ano o modelo eléctrico puro ideal e, recentemente, lanzou o superdeportivo de caza de luxo extremadamente criptónico 001FR.
Ademais de Ningde Times, entre outras empresas nacionais de baterías, China New Aviation estableceu dúas rutas, cadrada e cilíndrica grande, no campo da carga rápida de alta tensión de 800 V. As baterías cadradas admiten carga rápida 4C e as baterías cilíndricas grandes admiten carga rápida 6C. En canto á solución de batería prismática, China Innovation Aviation proporciona a Xpeng G9 unha nova xeración de baterías de ferro-litio de carga rápida e baterías ternarias de alta tensión de níquel medio desenvolvidas baseándose nunha plataforma de alta tensión de 800 V, que pode alcanzar un SOC do 10 % ao 80 % en 20 minutos.
Honeycomb Energy lanzou a batería Dragon Scale en 2022. A batería é compatible con solucións de sistemas químicos completos, como ferro-litio, ternaria e sen cobalto. Abarca sistemas de carga rápida de 1,6 °C a 6 °C e pódese instalar en modelos da serie A00-D. Espérase que o modelo se poña en produción en masa no cuarto trimestre de 2023.
Yiwei Lithium Energy lanzará un sistema π de baterías cilíndricas de gran tamaño en 2023. A tecnoloxía de refrixeración "π" da batería pode resolver o problema da carga e o quecemento rápidos das baterías. Espérase que as súas 46 baterías cilíndricas de gran tamaño da serie sexan producidas en masa e entregadas no terceiro trimestre de 2023.
En agosto deste ano, Sunwanda Company tamén comunicou aos investidores que a batería de "carga instantánea" que a empresa lanza actualmente para o mercado de vehículos eléctricos e eléctricos pode adaptarse a sistemas de alta tensión de 800 V e tensión normal de 400 V. Os produtos de baterías 4C de carga superrápida acadaron a produción en masa no primeiro trimestre. O desenvolvemento das baterías de "carga instantánea" 4C-6C avanza sen problemas e todo o escenario pode alcanzar unha duración da batería de 400 kW en 10 minutos.
Data de publicación: 17 de outubro de 2023