O 13 de setembro, o Ministerio de Industria e Tecnoloxías da Información anunciou que GB/T 20234.1-2023 "Dispositivos de conexión para a carga condutora de vehículos eléctricos Parte 1: Propósito xeral" foi proposto recentemente polo Ministerio de Industria e Tecnoloxías da Información e baixo a xurisdición do Comité Técnico Nacional para a Normalización Automotiva. Requisitos "e GB/T 20234.3-2023" Dispositivos de conexión para a carga condutora de vehículos eléctricos Parte 3: interface de carga DC "Dous estándares nacionais recomendados foron liberados oficialmente.
Mentres segue as solucións técnicas de interface de carga DC actual do meu país e garantindo a compatibilidade universal de novas e antigas interfaces de carga, o novo estándar aumenta a corrente de carga máxima de 250 amperios a 800 amperios e a potencia de carga a800 kWe engade refrixeración activa, control de temperatura e outras características relacionadas. Requisitos técnicos, optimización e mellora dos métodos de proba para propiedades mecánicas, dispositivos de bloqueo, vida útil, etc.
O Ministerio de Industria e Tecnoloxía da Información sinalou que os estándares de carga son a base para garantir a interconexión entre vehículos eléctricos e instalacións de carga, así como carga segura e fiable. Nos últimos anos, a medida que aumenta a gama de vehículos eléctricos e a taxa de carga das baterías de enerxía aumenta, os consumidores teñen unha demanda cada vez máis forte de que os vehículos reabastecen rapidamente a enerxía eléctrica. Continúan xurdindo novas tecnoloxías, novos formatos empresariais e novas demandas representadas por "carga de alta potencia", converteuse nun consenso xeral na industria para acelerar a revisión e mellora dos estándares orixinais relacionados coas interfaces de carga.
Segundo o desenvolvemento da tecnoloxía de carga de vehículos eléctricos e a demanda de recarga rápida, o Ministerio de Industria e Tecnoloxías da Información organizou o Comité Técnico Nacional de Normalización Automotive para completar a revisión de dúas normas nacionais recomendadas, logrando unha nova actualización á versión orixinal de 2015 do esquema estándar nacional, coñecido como a seguridade "2015 +"), o que é conducible para mellorar o tempo, a seguridade e a confianza da conduta e a conduta do condutor e a conduta da conduta e a conduta da conduta da conduta e da conduta da conduta do ambiente e da conduta. satisfacer as necesidades reais de carga de baixa potencia e alta potencia.
No seguinte paso, o Ministerio de Industria e Tecnoloxías da Información organizará unidades relevantes para realizar publicidade, promoción e implementación en profundidade dos dous estándares nacionais, promover a promoción e aplicación de carga de alta potencia e outras tecnoloxías e crear un ambiente de desenvolvemento de alta calidade para a industria de vehículos de nova enerxía e a industria das instalacións de carga. Bo ambiente. A carga lenta sempre foi un punto de dor no sector dos vehículos eléctricos.
Segundo un informe de SooChow Securities, a taxa de carga teórica media de modelos de venda en quente que admite a carga rápida en 2021 é de aproximadamente 1C (C representa a taxa de carga do sistema de baterías. En termos de laico, a carga de 1C pode cargar completamente o sistema de batería en 60 minutos), é dicir, leva uns 30 minutos a cargar o SOC 30%.
Na práctica, a maioría dos vehículos eléctricos puros requiren 40-50 minutos de carga para conseguir SOC 30% -80% e poden viaxar uns 150-200 km. Se se inclúe o tempo para entrar e saír da estación de carga (uns 10 minutos), un vehículo eléctrico puro que leva aproximadamente 1 hora para cargar só pode conducir pola estrada durante máis de 1 hora.
A promoción e aplicación de tecnoloxías como a carga de CC de alta potencia requirirá no futuro unha maior actualización da rede de carga. O Ministerio de Ciencia e Tecnoloxía introduciu anteriormente que o meu país construíu agora unha rede de instalacións de carga co maior número de equipos de carga e a maior área de cobertura. A maioría das novas instalacións de carga pública son principalmente equipos de carga rápida de DC con 120kW ou superior.Pilas de carga lenta de 7kwconvertéronse en estándar no sector privado. A aplicación de carga rápida de DC popularizouse basicamente no campo dos vehículos especiais. As instalacións de carga pública teñen redes de plataformas en nube para o seguimento en tempo real. As capacidades, o achado de pilas de aplicacións e o pago en liña foron moi utilizados, e novas tecnoloxías como carga de alta potencia, carga de DC de baixa potencia, conexión automática de carga e carga ordenada están a ser industrializadas gradualmente.
No futuro, o Ministerio de Ciencia e Tecnoloxía centrarase en tecnoloxías e equipos clave para cargar e intercambiar eficientes colaborativos, como tecnoloxías clave para a interconexión en nube de vehículos, métodos de planificación de instalacións de carga e tecnoloxías de xestión de cargas ordenadas, tecnoloxías clave para a carga sen fíos de alta potencia e as tecnoloxías clave para a substitución rápida das baterías de enerxía. Fortalecer a investigación científica e tecnolóxica.
Por outra banda,Carga de CC de alta potenciaColoque os requisitos máis altos no rendemento das baterías de alimentación, os compoñentes clave dos vehículos eléctricos.
Segundo a análise de títulos de soochow, en primeiro lugar, aumentar a taxa de carga da batería é contrario ao principio de aumentar a densidade de enerxía, porque a alta taxa require partículas máis pequenas de materiais de electrodos positivos e negativos da batería e a alta densidade de enerxía require partículas máis grandes de materiais de electrodos positivos e negativos.
En segundo lugar, a carga de alta velocidade nun estado de alta potencia traerá reaccións laterais de deposición de litio máis graves e efectos de xeración de calor á batería, obtendo unha seguridade reducida da batería.
Entre eles, o material de electrodo negativo da batería é o principal factor limitante para a carga rápida. Isto débese a que o grafito de electrodos negativo está feito de follas de grafeno e os ións de litio entran na folla a través dos bordos. Polo tanto, durante o proceso de carga rápida, o electrodo negativo alcanza rapidamente o límite da súa capacidade para absorber ións e os ións de litio comezan a formar litio de metal sólido na parte superior das partículas de grafito, é dicir, a reacción lateral da precipitación de litio de xeración. A precipitación de litio reducirá a área efectiva do electrodo negativo para que os ións de litio se incrusten. Por unha banda, reduce a capacidade da batería, aumenta a resistencia interna e acurta a vida útil. Por outra banda, os cristais de interface medran e perforan o separador, afectando a seguridade.
O profesor Wu Ningning e outros de Shanghai Handwe Industry Co., Ltd. tamén escribiron anteriormente que para mellorar a capacidade de carga rápida das baterías de alimentación, é necesario aumentar a velocidade de migración dos ións de litio no material do cátodo da batería e acelerar a incrustación de ións de litio no material do ánodo. Mellora a condutividade iónica do electrólito, elixe un separador de carga rápida, mellora a condutividade iónica e electrónica do electrodo e elixe unha estratexia de carga adecuada.
Non obstante, o que os consumidores poden esperar é que desde o ano pasado, as empresas de baterías domésticas comezaron a desenvolver e implementar baterías de carga rápida. En agosto deste ano, o CATL líder lanzou a batería sobrealimentable de 4C de shenxing baseada no sistema de fosfato de ferro de litio positivo (4C significa que a batería pode estar totalmente cargada nun cuarto de hora), que pode conseguir "10 minutos de carga e unha variedade de 400 kW". A temperatura normal, a batería pódese cargar ata o 80% de SOC en 10 minutos. Ao mesmo tempo, CATL usa a tecnoloxía de control de temperatura celular na plataforma do sistema, que pode quentar rapidamente o rango de temperatura de funcionamento óptimo en ambientes a baixa temperatura. Incluso nun ambiente de baixa temperatura de -10 ° C, pódese cargar ata o 80% en 30 minutos, e incluso en déficits de baixa temperatura a aceleración de velocidade de cero cuma non decae no estado eléctrico.
Segundo CATL, as baterías sobrealimentadas de shenxing serán producidas en masa dentro deste ano e serán as primeiras que se empregarán nos modelos AVITA.
A batería de carga rápida de Catl Kirin de Catl baseada no material cátodo de litio ternary tamén lanzou este ano o modelo eléctrico puro ideal e lanzou recentemente o extremadamente Krypton Hunting Supercar 001FR.
Ademais dos tempos de Ningde, entre outras compañías de baterías domésticas, China New Aviation estableceu dúas rutas, cadradas e grandes cilíndricas, no campo de carga rápida de 800 V de alta tensión. As baterías cadradas soportan a carga rápida de 4C e as grandes baterías cilíndricas admiten a carga rápida de 6C. Respecto á solución prismática da batería, a aviación de innovación de China proporciona a XPeng G9 unha nova xeración de baterías de ferro de litio que cargaban rápido e baterías ternarias de alta tensión de alta tensión desenvolvidas en función dunha plataforma de alta tensión de 800 V, que pode conseguir SOC de 10% a 80% en 20 minutos.
Honeycomb Energy lanzou a batería a escala de dragón en 2022. A batería é compatible con solucións completas do sistema químico como o ferro-litio, ternario e sen cobalto. Abarca sistemas de carga rápida de 1,6C-6C e pódese instalar en modelos de serie A00-D. Espérase que o modelo se introduce na produción en masa no cuarto trimestre de 2023.
A enerxía de litio de Yiwei liberará un gran sistema de batería cilíndrica π en 2023. A tecnoloxía de refrixeración "π" da batería pode resolver o problema de carga rápida e calefacción das baterías. Espérase que as súas 46 grandes baterías cilíndricas sexan producidas en masa e entregadas no terceiro trimestre de 2023.
En agosto deste ano, Sunwanda Company tamén dixo aos investimentos que a batería "carga flash" actualmente lanzada pola compañía para o mercado BEV pode adaptarse a sistemas de alta tensión de 800 V e sistemas de tensión normal de 400V. Os produtos de baterías de 4C super rápidos obtiveron a produción en masa no primeiro trimestre. O desenvolvemento de baterías de "carga flash" de 4C-6C está avanzando sen problemas e todo o escenario pode conseguir unha duración da batería de 400 kW en 10 minutos.
Tempo de publicación: 17-2023 de outubro