Canto tempo tarda en cargarse completamente un vehículo eléctrico de nova enerxía?
Existe unha fórmula sinxela para o tempo de carga dos vehículos eléctricos de nova enerxía:
Tempo de carga = Capacidade da batería / Potencia de carga
Segundo esta fórmula, podemos calcular aproximadamente canto tempo tardará en cargarse completamente.
Ademais da capacidade da batería e da potencia de carga, que están directamente relacionadas co tempo de carga, a carga equilibrada e a temperatura ambiente tamén son factores comúns que afectan ao tempo de carga.
1. Capacidade da batería
A capacidade da batería é un dos indicadores importantes para medir o rendemento dos vehículos eléctricos de novas enerxías. En poucas palabras, canto maior sexa a capacidade da batería, maior será a autonomía de condución en modo eléctrico puro do coche e maior será o tempo de carga necesario; canto menor sexa a capacidade da batería, menor será a autonomía de condución en modo eléctrico puro do coche e menor será o tempo de carga necesario. A capacidade da batería dos vehículos eléctricos de novas enerxías adoita estar entre 30 kWh e 100 kWh.
exemplo:
① A capacidade da batería do Chery eQ1 é de 35 kWh e a súa duración é de 301 quilómetros;
② A capacidade da batería da versión de duración da batería do Tesla Model X é de 100 kWh e a autonomía de cruceiro tamén alcanza os 575 quilómetros.
A capacidade da batería dun vehículo híbrido enchufable de nova enerxía é relativamente pequena, xeralmente entre 10 kWh e 20 kWh, polo que a súa autonomía en modo eléctrico puro tamén é baixa, normalmente de 50 a 100 quilómetros.
Para o mesmo modelo, cando o peso do vehículo e a potencia do motor son basicamente os mesmos, canto maior sexa a capacidade da batería, maior será a autonomía.
A versión BAIC New Energy EU5 R500 ten unha duración da batería de 416 quilómetros e unha capacidade de 51 kWh. A versión R600 ten unha duración da batería de 501 quilómetros e unha capacidade de 60,2 kWh.
2. Potencia de carga
A potencia de carga é outro indicador importante que determina o tempo de carga. Para o mesmo coche, canto maior sexa a potencia de carga, menor será o tempo de carga necesario. A potencia de carga real do novo vehículo eléctrico de enerxía ten dous factores de influencia: a potencia máxima da pila de carga e a potencia máxima da carga de CA do vehículo eléctrico, e a potencia de carga real toma o menor destes dous valores.
A. A potencia máxima da pila de carga
As potencias habituais dos cargadores de vehículos eléctricos de CA son de 3,5 kW e 7 kW, a corrente de carga máxima do cargador de vehículos eléctricos de 3,5 kW é de 16 A e a corrente de carga máxima do cargador de vehículos eléctricos de 7 kW é de 32 A.
B. Potencia máxima de carga de CA para vehículos eléctricos
O límite de potencia máxima da carga de CA dos vehículos eléctricos de nova enerxía reflíctese principalmente en tres aspectos.
① Porto de carga de CA
As especificacións para o porto de carga de CA adoitan atoparse na etiqueta do porto de vehículos eléctricos. Para os vehículos eléctricos puros, parte da interface de carga é de 32 A, polo que a potencia de carga pode alcanzar os 7 kW. Tamén hai algúns portos de carga para vehículos eléctricos puros con 16 A, como o Dongfeng Junfeng ER30, cuxa corrente de carga máxima é de 16 A e a potencia é de 3,5 kW.
Debido á pequena capacidade da batería, o vehículo híbrido enchufable está equipado cunha interface de carga de CA de 16 A e a potencia de carga máxima é duns 3,5 kW. Un pequeno número de modelos, como o BYD Tang DM100, están equipados cunha interface de carga de CA de 32 A e a potencia de carga máxima pode alcanzar os 7 kW (uns 5,5 kW medidos polos condutores).
② Limitación de potencia do cargador integrado
Ao usar un cargador de CA para vehículos eléctricos para cargar vehículos de nova enerxía, as principais funcións do cargador de CA para vehículos eléctricos son a subministración de enerxía e a protección. A parte que realiza a conversión de enerxía e converte a corrente alterna en corrente continua para cargar a batería é o cargador de a bordo. A limitación de potencia do cargador de a bordo afectará directamente ao tempo de carga.
Por exemplo, o BYD Song DM usa unha interface de carga de CA de 16 A, pero a corrente de carga máxima só pode alcanzar os 13 A e a potencia está limitada a uns 2,8 kW~2,9 kW. A razón principal é que o cargador integrado limita a corrente de carga máxima a 13 A, polo que, aínda que se usa a pila de carga de 16 A para a carga, a corrente de carga real é de 13 A e a potencia é duns 2,9 kW.
Ademais, por motivos de seguridade e outros, algúns vehículos poden configurar o límite de corrente de carga a través do control central ou da aplicación móbil. Como Tesla, o límite de corrente pódese configurar a través do control central. Cando a pila de carga pode proporcionar unha corrente máxima de 32 A, pero a corrente de carga está configurada en 16 A, cargarase a 16 A. Esencialmente, a configuración de potencia tamén configura o límite de potencia do cargador integrado.
En resumo: a capacidade da batería da versión estándar do Model 3 é duns 50 kWh. Dado que o cargador integrado admite unha corrente de carga máxima de 32 A, o compoñente principal que afecta o tempo de carga é a pila de carga de CA.
3. Carga de igualación
A carga equilibrada refírese a continuar a carga durante un período de tempo despois de que se complete a carga xeral, e o sistema de xestión da batería de alta tensión equilibrará cada cela da batería de litio. A carga equilibrada pode facer que a tensión de cada cela da batería sexa basicamente a mesma, garantindo así o rendemento xeral da batería de alta tensión. O tempo medio de carga do vehículo pode ser dunhas 2 horas.
4. Temperatura ambiente
A batería de alimentación do novo vehículo eléctrico de enerxía é unha batería de litio ternaria ou unha batería de fosfato de ferro e litio. Cando a temperatura é baixa, a velocidade de movemento dos ións de litio dentro da batería diminúe, a reacción química diminúe e a vitalidade da batería é baixa, o que levará a un tempo de carga prolongado. Algúns vehículos quentan a batería a unha determinada temperatura antes de cargala, o que tamén prolonga o tempo de carga da batería.
Do anterior pódese observar que o tempo de carga obtido a partir da capacidade/potencia de carga da batería é basicamente o mesmo que o tempo de carga real, onde a potencia de carga é a menor entre a potencia da pila de carga de CA e a potencia do cargador integrado. Tendo en conta a carga de equilibrio e a temperatura ambiente de carga, a desviación é basicamente de 2 horas.
Data de publicación: 30 de maio de 2023