Canto tarda en cargar un novo vehículo eléctrico enerxético?
Hai unha fórmula sinxela para o tempo de carga de novos vehículos eléctricos enerxéticos:
Tempo de carga = Capacidade da batería / potencia de carga
Segundo esta fórmula, podemos calcular aproximadamente o tempo que tardará en cobrar.
Ademais da capacidade da batería e da potencia de carga, que están directamente relacionadas co tempo de carga, a carga equilibrada e a temperatura ambiente tamén son factores comúns que afectan o tempo de carga.
1. Capacidade da batería
A capacidade da batería é un dos indicadores importantes para medir o rendemento dos novos vehículos eléctricos enerxéticos. Simplificando, canto maior sexa a capacidade da batería, maior será o rango de cruceiro eléctrico puro do coche e canto máis longo sexa o tempo de carga requirido; Canto menor sexa a capacidade da batería, menor é o rango de cruceiro eléctrico puro do coche, e máis curto é o tempo de carga requirido. A capacidade da batería dos vehículos de enerxía pura eléctrica normalmente está entre 30kWh e 100kWh.
Exemplo:
① A capacidade da batería de Chery EQ1 é de 35kWh e a duración da batería é de 301 quilómetros;
② A capacidade da batería da versión de duración da batería do modelo X TESLA é 100KWH, e o rango de cruceiro tamén alcanza os 575 quilómetros.
A capacidade da batería dun vehículo híbrido de enerxía nova con complemento é relativamente pequena, xeralmente entre 10kWh e 20kWh, polo que o seu rango de cruceiro eléctrico puro tamén é baixo, normalmente de 50 quilómetros a 100 quilómetros.
Para o mesmo modelo, cando o peso do vehículo e a potencia do motor son basicamente iguais, canto maior sexa a capacidade da batería, maior será o rango de cruceiro.
A versión BAIC New Energy EU5 R500 ten unha duración da batería de 416 quilómetros e unha capacidade de batería de 51kWh. A versión R600 ten unha duración da batería de 501 quilómetros e unha capacidade de batería de 60,2kWh.
2. Poder de carga
O poder de carga é outro indicador importante que determina o tempo de carga. Para o mesmo coche, canto maior sexa o poder de carga, máis curto é o tempo de carga necesario. A potencia real de carga do novo vehículo eléctrico enerxético ten dous factores de influencia: a potencia máxima da pila de carga e a potencia máxima da carga de CA do vehículo eléctrico, e a potencia de carga real toma o menor destes dous valores.
A. A potencia máxima da pila de carga
As potencias comúns de cargador AC EV son de 3,5kW e 7kW, a corrente máxima de carga de 3,5kW EV Charger é de 16A, e a corrente máxima de carga de cargador EV de 7kw é 32A.
B. Vehículo eléctrico AC Cargando a máxima potencia
O límite máximo de potencia da carga de CA de novos vehículos eléctricos enerxéticos reflíctese principalmente en tres aspectos.
① porto de carga de CA
As especificacións para o porto de carga de CA adoitan atoparse na etiqueta do porto EV. Para vehículos eléctricos puros, parte da interface de carga é 32a, polo que a potencia de carga pode chegar a 7kw. Tamén hai algúns portos de carga de vehículos eléctricos puros con 16a, como Dongfeng Junfeng ER30, cuxa corrente de carga máxima é de 16A e a potencia é de 3,5kw.
Debido á pequena capacidade da batería, o vehículo híbrido enchufable está equipado cunha interface de carga de 16A CA e a potencia máxima de carga é de aproximadamente 3,5kW. Un pequeno número de modelos, como o BYD Tang DM100, están equipados cunha interface de carga de 32A CA, e a potencia máxima de carga pode alcanzar os 7kW (aproximadamente 5,5kW medida polos pilotos).
② Limitación de enerxía do cargador a bordo
Ao usar o cargador AC EV para cargar novos vehículos eléctricos enerxéticos, as principais funcións do cargador AC EV son a fonte de alimentación e a protección. A parte que fai conversión de enerxía e converte a corrente alternativa en corrente directa para cargar a batería é o cargador a bordo. A limitación de enerxía do cargador a bordo afectará directamente ao tempo de carga.
Por exemplo, BYD Song DM usa unha interface de carga de 16A CA, pero a corrente de carga máxima só pode chegar a 13A, e a potencia está limitada a uns 2,8kW ~ 2,9kW. A razón principal é que o cargador a bordo limita a corrente de carga máxima a 13A, polo que a pesar de que a pila de carga 16A se usa para a carga, a corrente de carga real é 13A e a potencia é de aproximadamente 2,9kW.
Ademais, por seguridade e outras razóns, algúns vehículos poden establecer o límite de corrente de carga mediante a aplicación central ou a aplicación móbil. Como Tesla, o límite actual pódese establecer a través do control central. Cando a pila de carga pode fornecer unha corrente máxima de 32a, pero a corrente de carga está fixada en 16a, entón cobrarase en 16a. Esencialmente, a configuración de enerxía tamén establece o límite de alimentación do cargador a bordo.
Para resumir: a capacidade da batería da versión estándar Model3 é de aproximadamente 50 kWh. Dado que o cargador a bordo admite unha corrente de carga máxima de 32a, o compoñente principal que afecta o tempo de carga é a pila de carga de CA.
3. Carga de igualdade
A carga equilibrada refírese a continuar a cargar durante un período de tempo despois de completar a carga xeral e o sistema de xestión de paquetes de baterías de alta tensión equilibrará cada cela de batería de litio. A carga equilibrada pode facer que a tensión de cada cela de batería sexa basicamente a mesma, asegurando así o rendemento global do paquete de batería de alta tensión. O tempo medio de carga do vehículo pode ser de aproximadamente 2 horas.
4. Temperatura ambiente
A batería de alimentación do novo vehículo eléctrico enerxético é unha batería de litio ternario ou unha batería de fosfato de ferro de litio. Cando a temperatura é baixa, a velocidade de movemento dos ións de litio dentro da batería diminúe, a reacción química diminúe e a vitalidade da batería é deficiente, o que levará a un tempo de carga prolongado. Algúns vehículos quentarán a batería a unha determinada temperatura antes de cargar, o que tamén prolongará o tempo de carga da batería.
Pódese ver desde o anterior que o tempo de carga obtido da capacidade da batería/potencia de carga é basicamente o mesmo que o tempo de carga real, onde a potencia de carga é a menor do poder da pila de carga de CA e a potencia do cargador a bordo. Tendo en conta a carga de equilibrio e a temperatura ambiente, a desviación está basicamente dentro de 2 horas.
Tempo de publicación: maio-30-2023