En primeiro lugar, os conectores de carga divídense en conectores de CC e conectores de CA. Os conectores de CC teñen carga de alta corrente e alta potencia, que xeralmente están equipados con estacións de carga rápida para vehículos de novas enerxías. Os fogares adoitan usar pilas de carga de CA ou cables de carga portátiles.
1. Conectores de carga de CA para vehículos eléctricos
Existen principalmente tres tipos, tipo 1, tipo 2, GB/T, que tamén se poden denominar estándar americano, estándar europeo e estándar nacional. Por suposto, Tesla ten a súa propia interface de carga estándar, pero baixo presión, Tesla tamén comezou a cambiar os seus propios estándares dependendo da situación do mercado para facer os seus coches máis axeitados para os mercados, do mesmo xeito que os Tesla domésticos deben estar equipados cun porto de carga estándar nacional.
①Tipo 1: interface SAE J1772, tamén coñecida como conector J
Basicamente, os Estados Unidos e os países con estreitos vínculos cos Estados Unidos (como o Xapón e Corea do Sur) empregan pistolas de carga estándar americanas de tipo 1, incluídas pistolas de carga portátiles transportadas por pilas de carga de CA. Polo tanto, para adaptarse a esta interface de carga estándar, Tesla tamén tivo que proporcionar un adaptador de carga para que os coches Tesla puidesen usar a pila de carga pública do porto de carga de tipo 1.
O tipo 1 proporciona principalmente dúas voltaxes de carga, 120 V (nivel 1) e 240 V (nivel 2)
②Tipo 2: interface IEC 62196
O tipo 2 é o novo estándar de interface para vehículos enerxéticos en Europa, e a tensión nominal é xeralmente de 230 V. Observando a imaxe, pode ser un pouco similar ao estándar nacional. De feito, é fácil de distinguir. O estándar europeo é similar ao gravado positivo, e a parte negra está baleira, o que é o contrario do estándar nacional.
Desde o 1 de xaneiro de 2016, o meu país estipula que, sempre que os portos de carga de todas as marcas de vehículos de nova enerxía producidos na China cumpran coa norma nacional GB/T20234, os vehículos de nova enerxía producidos na China despois de 2016 non terán que considerar o porto de carga axeitado para eles. O problema de non adaptarse á norma nacional é porque a norma foi unificada.
A tensión nominal do cargador de CA estándar nacional é xeralmente de 220 V de tensión doméstica.
2. Conector de carga de CC para vehículos eléctricos
Os conectores de carga CC para vehículos eléctricos (VE) xeralmente corresponden aos conectores CA para VE, e cada rexión ten os seus propios estándares, coa excepción do Xapón. O porto de carga CC no Xapón é CHAdeMO. Por suposto, non todos os coches xaponeses usan este porto de carga CC, e só algúns vehículos de novas enerxías de Mitsubishi e Nissan usan o seguinte porto de carga CC CHAdeMO.
Outros son o estándar americano tipo 1 correspondente a CCS1: engaden principalmente un par de orificios de carga de alta corrente a continuación.
O estándar europeo de tipo 1 corresponde ao CCS2:
E, por suposto, o noso propio estándar de carga de CC:
A tensión nominal das pilas de carga de CC é xeralmente superior a 400 V e a corrente alcanza varios centos de amperios, polo que en xeral non é para uso doméstico. Só se pode usar en estacións de carga rápida como centros comerciais e gasolineiras.
Data de publicación: 30 de maio de 2023